Uitleg van deskundigen: Hoe een volledige renovatie van de verbrandingskamer van een vliegtuigmotor te realiseren

De verbrandingskamer van een vliegtuigmotor werkt onder hoge druk en temperatuur, en na een tijdje werken zal hij bruin worden of zelfs verbranden, maar na een reeks onderhoudsprocessen kan hij er niet alleen als nieuw uitzien, maar zich ook gedragen als nieuw. nieuw.

Neem als voorbeeld V2500- en CFM56-3-turbofanmotoren. De verbrandingskamer heeft een korte ringstructuur en 20 vortex-brandstofsproeiers spuiten mistbrandstof en lucht uit de hogedrukcompressor, die wordt ontstoken door het ontstekingsmondstuk om een ​​constante verbrandingsmodus met lage thermische spanning te produceren. De verbrandingskamer van de V2500 is aangesloten door de binnen- en buitenringen door een strakke pasvorm. De koepel van de buitenring is op gelijke afstanden geplaatst van 20 geleidingsringen voor het brandstofmondstuk, en gecombineerd met 20 gecoate tegels. De binnen- en buitenringen zijn verdeeld in 5 lagen, elke laag heeft 10 gecoate tegels en de tegels zijn zo dicht bij elkaar geplaatst dat de gehele binnenholte bedekt is met de coating.

De bovenkant van de buitenring bevindt zich in de buurt van brandstofmondstuk nr. 7 ~ 8, dat wil zeggen dat op de positie van 4 ~ 5 uur achtereenvolgens twee geleidingsringen voor het ontstekingsmondstuk zijn verdeeld. Er zijn 5 gaten met bus aan de bovenzijde van de buitenring, die dienen als positie voor het bevestigen van het voorste uiteinde van de verbrandingskamer. Het gas dat door de grote gaten in de binnen- en buitenringwanden wordt geïntroduceerd, wordt voornamelijk gebruikt om de inlaattemperatuur van de hogedrukturbine met uitzondering van een klein deel van de verbranding. Het gas dat uit de kleine gaten in de zijwanden binnenkomt, wordt gebruikt om de muren en tegels te koelen via de kamspleet achter de tegels. De binnenring is via een flens met het lichaam verbonden en de uitlaat van de verbrandingskamer bevindt zich dichtbij de eerste trap geleideblad van de hogedrukturbine.

De CFM56-3 verbrandingskamer bestaat uit een binnenring, een buitenring, een binnendeksel, een buitendeksel en een koepeldeksel. Het is verdeeld in 5 configuraties, afhankelijk van of de buitenring en de buitenafdekking zijn gelast of vastgeschroefd en of er een buffer is. De koepel bedekt twintig geleidingsringen voor het brandstofmondstuk, verdeeld in twee fasen. De binnen- en buitenafdekkingen worden gebruikt om de stroming te stabiliseren. De binnen- en buitenringen vormen een integraal ontwerp, elk bekleed met verschillende lagen panelen, en de panelen worden gekoeld door het gas dat wordt geïntroduceerd door de gaten op gelijke afstand van de wortel. De buitenring heeft een geleidering voor het ontstekingsmondstuk op respectievelijk 4 uur en 8 uur, de binnenkant van de verbrandingskamer is bedekt met coating, het voorste uiteinde is niet vast en de verbindingsmodus van het achterste uiteinde (uitlaat van de verbrandingskamer) is dezelfde als die van de V2500.

Stap 1: Demonteer

De binnen- en buitenringen van de V2500 verbrandingskamer zijn aan elkaar gemonteerd en eenvoudig te demonteren. De shingles zijn individueel vervangbaar en zijn vastgeschroefd aan de binnen- en buitenringen. De geleidingsring van het brandstofmondstuk bestaat uit twee delen aan de binnen- en buitenkant, en het is noodzakelijk om de twee soldeerverbindingen te polijsten voordat ze kunnen worden losgeschroefd, wat ook de eerste keer is stap om de buitenste ring volledig te ontbinden.

De CFM56-3 verbrandingskamer hoeft alleen te worden verwijderd als het defect de reikwijdte van de service te boven gaat of als een onderdeel moet worden vervangen of gerepareerd. Dit begint met het polijsten van de soldeerverbindingen die de externe bouten vasthouden, die 40 mm lang zijn. bouten in de ene configuratie en 80 in de andere. Wanneer deze bouten worden verwijderd, wordt de verbrandingskamer in 5 of 4 delen opgesplitst (waarbij de buitenring aan elkaar is gelast met het koepeldeksel). Andere onderdelen, waaronder de bekleding, zijn gelaste constructies en kunnen niet zomaar worden gedemonteerd.

Stap 2: Wassen

De V2500 kan worden gereinigd met heet water. Als het erg vuil is, kan het gedurende 30 ~ 90 minuten in een alkalische oplossing (82 ~ 93 graden) worden geweekt en vervolgens met heet water worden gereinigd. Afhankelijk van het onderhoudsniveau, beslist u of u FPI wilt uitvoeren.

De CFM56-3 wordt aanbevolen voor stoomreiniging (100 graden C), die verkrijgbaar is in stationaire en draagbare uitvoeringen.

Stap 3: Controleer

De verbrandingskamer van de V2500 kan worden gedemonteerd in binnen- en buitenringen, worden gereinigd en ter inspectie worden verzonden. Schade aan de binnen- en buitenringen bestaat meestal uit scheuren of ablatie, die kunnen worden gerepareerd door lassen. De grootte van de plaats waar de binnen- en buitenringen op elkaar passen en de plaats waar de buitenringen op het lichaam passen, moet aan de eisen voldoen, en er moet een bepaalde ruwheid worden gehandhaafd, anders moet een spuitreparatie worden uitgevoerd. Of de tegel goed is verbonden met de binnen- en buitenringen moet worden bepaald door de opening ertussen te meten, en de hoek van de geleidingsring van het brandstofmondstuk en het vlak ligt tussen 9 graden 52 '30 "en 13 graden 52' 30".

Het radiale bewegingsbereik van de geleidingsring van het brandstofmondstuk moet groter zijn dan 3,048 mm, anders moet deze worden vervangen. De inspectiemethoden voor scheuren in de CFM56-3 verbrandingskamer, ablatie en coatingverlies zijn vergelijkbaar met die voor de V2500. Wanneer de coating echter beschadigd is, kan de tegel niet vervangen worden zoals bij de V2500, maar alleen opnieuw gespoten worden.

Een model van de verbrandingskamer, de buitenste afdekking bestaat uit gesoldeerde verbindingen, als er schade is aan de vacuümsoldeerreparatie. De geleidering van het brandstofmondstuk van de eerste trap moet vrij kunnen draaien, maar het rotatiebereik mag niet groter zijn dan 360 graden, anders moet het gerepareerd worden.

De geleidering van het brandstofmondstuk van fase 2 staat stil. Elke afdichtingsrand van de binnen- en buitenringen kan bij beschadiging worden gerepareerd door middel van spuiten of lassen. Nadat de verbrandingskamer in verschillende delen is verdeeld, moet elk onderdeel op een eigen inspectie-opstelling worden geïnstalleerd om de maat en positie te controleren. Deze onderdelen van de verbrandingskamer worden gemakkelijk vervormd en kunnen worden gecorrigeerd met speciaal gereedschap (zoals hydraulische apparaten).

Stap 4: Repareren en coaten

Reparatie van de binnen- en buitenring van de V2500: wanneer scheuren of ablatie van de binnen- en buitenringwand het bereik van direct lassen overschrijden, is het noodzakelijk om het stiksel te repareren. Het gerepareerde materiaal kan van hetzelfde materiaal en dezelfde dikte zijn als de ringwand, of kan worden gesneden vanaf dezelfde locatie als andere beschikbare verbrandingskamers.

Om eerst het gebarsten of geablateerde deel van het reparatieonderdeel te polijsten, moet het uitgesneden vel in dezelfde vorm worden gemaakt als het beschadigde onderdeel (de opening tussen de zijkanten van het beschadigde onderdeel moet binnen 0,381 mm worden gehouden) en vervolgens gefixeerd door de puntlasmethode. Na het lassen en polijsten moeten er boorgaten worden geboord. Bestaande gaten kunnen als sjabloon worden gebruikt om de locatie van boorgaten te markeren. Gebruik dan laserboren, boormachine of EDM en andere manieren om te boren, je kunt ook met de hand hetzelfde gat maken als het origineel.

Ten slotte is de warmtebehandeling bedoeld om de spanning weg te nemen (de maximale temperatuur is 990 graden) en FPI-inspectie uit te voeren. Onderhoud van de verbrandingskamer van CFM56-3 brengt veel lasreparaties met zich mee, omdat het vervangen van componenten wordt gedaan door middel van lassen. dunwandig onderdeel, dit moet worden geïnstalleerd om vervorming tijdens het lassen te voorkomen. In dit gedeelte wordt de reparatie beschreven van TBC (thermische barrièrecoating) die is aangebracht op de binnen-, buitenring- en koepelbekleding. De coating van de bekleding bestaat uit twee lagen: de basiscoating CP6023 (nikkelchroomaluminiumyttrium) en de oppervlaktecoating CP6024 ( zirkoniumyttrium). Er zijn 2 manieren om de coating te verwijderen:

De eerste is het gelijktijdig verwijderen van de twee coatings met water onder hoge druk (138 ~ 410kN/m2), waarbij per keer 5% van het onderste coatingresidu en 0,03 mm van het basismateriaal kan worden verwijderd. reparatie. Vervolgens wordt het uitgegloeid om de lasbaarheid van het onderdeel te verbeteren en de taaiheid ervan te herstellen. Bij de tweede wordt de toplaag verwijderd met drooggeblazen zand van aluminiumoxide. Voer na het reinigen een gloeibehandeling uit.

Bereid vervolgens een oplossing voor om de onderste coating te verwijderen: meng gelijke delen zoutzuuroplossing en salpeterzuuroplossing van 16 graden, en week de onderdelen vervolgens gedurende 3 ~ 4 uur (21 graden), en spoel ze vervolgens af met koud en warm water en droog ze. Indien nodig wordt de resterende coating verwijderd met drooggeblazen aluminiumoxidezand.

Coating spuiten: Bescherm eerst de plek die niet is gespoten, maak het gespoten oppervlak schoon met aluminiumoxide drooggeblazen zand, plasmaspuit de onderste coating ({{0}}.1 ~ 0.15mm ), spuit de oppervlaktecoating (0.20 ~ 0.30 mm) binnen 2 uur na het spuiten van de onderste coating, of 0,33 ~ 0,43 mm voor dikke coating spuiten.