Vliegtuigmotorbladen bevinden zich lange tijd in een complexe en harde werkomgeving en zijn vatbaar voor verschillende soorten schade -defecten. Het is duur om messen te vervangen, en onderzoek naar mesherstel en remanufacturing -technologie heeft enorme economische voordelen. Vliegtuigmotorbladen zijn voornamelijk verdeeld in twee categorieën: turbinebladen en ventilator/compressorbladen. Turbinebladen gebruiken meestal nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegeringen, terwijl fan/compressorbladen voornamelijk titaniumlegeringen gebruiken, en sommige gebruiken nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegeringen. De verschillen in materialen en werkomgevingen van turbinebladen en ventilator/compressorbladen resulteren in verschillende veel voorkomende soorten schade, wat resulteert in verschillende reparatiemethoden en prestatie -indicatoren die moeten worden bereikt na reparatie. Dit artikel analyseert en bespreekt de reparatiemethoden en belangrijke technologieën die momenteel worden gebruikt voor de twee soorten gemeenschappelijke schade-defecten in vliegtuigbladen, met als doel een theoretische basis te bieden voor het bereiken van hoogwaardige reparatie en remanufacturing van vliegtuigmotorenbladen.
In vliegtuigmotoren zijn turbine- en ventilator-/compressorrotorbladen onderworpen aan langdurige harde omgevingen zoals centrifugaalbelastingen, thermische stress en corrosie, en hebben extreem hoge prestatievereisten. Ze worden vermeld als een van de meest kerncomponenten in de productie van vliegtuigmotoren en hun productie is goed voor meer dan 30% van de werklast van de gehele motorproductie [1-3]. Rotorbladen zijn lang in een harde en complexe werkomgeving, zijn gevoelig voor defecten zoals scheuren, messlijtage en breukschade. De kosten voor het repareren van messen zijn slechts 20% van de productiekosten het gehele mes. Daarom is onderzoek naar reparatietechnologie voor vliegtuigmotoren bevorderlijk voor het verlengen van de levensduur van messen, het verlagen van de productiekosten en heeft ze enorme economische voordelen.
De reparatie en revisie van vliegtuigmotorbladen omvat voornamelijk de volgende vier stappen [4]: voorbehandeling voor mes (inclusief mesreiniging [5], driedimensionale inspectie en geometrische reconstructie [6–7], enz.); materiaalafzetting (inclusief het gebruik van geavanceerde lassen- en verbindingstechnologie om de vulling en accumulatie van ontbrekende materialen te voltooien [8-10], behandeling van prestatieherstelwarmtebehandeling [11–13], enz.); Blade renovatie (inclusief bewerkingsmethoden zoals slijpen en polijsten [14]); Behandeling na de reparatie (inclusief oppervlaktecoating [15–16] en het versterken van behandeling [17], enz.), Zoals getoond in figuur 1. Onder hen is materiaalafzetting de sleutel om de mechanische eigenschappen van het mes na reparatie te waarborgen. De belangrijkste componenten en materialen van vliegtuigmotorbladen worden weergegeven in figuur 2. Voor verschillende materialen en verschillende defectenvormen, het bijbehorende herstelmethodeonderzoek vormt de basis voor het bereiken van hoogwaardige reparatie en hervordering van beschadigde messen. Dit artikel neemt op nikkel gebaseerde hoogtemperatuurlegering turbinebladen en titaniumlegering fan/compressorbladen terwijl de objecten, bespreekt en analyseert de reparatiemethoden en belangrijke technologieën die in dit stadium worden gebruikt voor verschillende schade aan vliegtuigmotoren en verklaart in dit stadium hun voordelen en nadelen.
Nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegering van turbineblade reparatiemethode
Nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegeringsturbinebladen werken in een omgeving van verbrandingsgas met hoge temperatuur en complexe stress gedurende lange tijd, en de messen hebben vaak defecten zoals vermoeidheidsthermische scheuren, schade aan het klein gebied (messlijtage en corrosieschade) en vermoeidheidsfracturen. Omdat de veiligheid van vermoeidheidsfractuurherstel van turbineblad relatief laag is, worden ze in het algemeen direct vervangen nadat vermoeidheidsbreuk optreedt zonder lasreparatie. De twee veel voorkomende soorten defecten en reparatiemethoden van turbinebladen worden getoond in figuur 3 [4]. Het volgende zal de reparatiemethoden van deze twee soorten defecten van respectievelijk nikkelgebaseerde gebaseerde turbinebladen met hoge temperaturen turbinebladen introduceren.
Op nikkel gebaseerde superalloy turbineblade crack reparatie
Stearingsmethoden en vaste fase van vaste fase worden in het algemeen gebruikt om turbinebladscheurdefecten te repareren, voornamelijk inclusief: vacuümcrazing, tijdelijke vloeistoffase diffusiebinding, geactiveerd diffusielassen en poeder metallurgie herstelmethoden.
Shan et al. [18] gebruikte de bundelvacuümcraasmethode om scheuren te repareren in CHS88-gebaseerde legeringsbladen op nikkel met behulp van NI-CR-B-SI en NI-CR-ZR-soldeervullers. De resultaten toonden aan dat vergeleken met Ni-CR-B-Si Sarcing Filler Metal, de ZR in NI-CR-ZR-stammende vulmetaal niet gemakkelijk te diffunderen is, het substraat niet significant gecorrodeerd is en de taaiheid van het gelaste gewricht hoger is. Het gebruik van NI-CR-ZR-stammen met metaal van de zaal kan de reparatie van scheuren in CHS88-gebaseerde legeringsbladen bereiken. Ojo et al. [19] bestudeerde de effecten van kloofgrootte en procesparameters op de microstructuur en eigenschappen van diffusie-gesolde gewrichten van inconel718 op nikkel gebaseerde legering. Naarmate de kloofgrootte toeneemt, is het uiterlijk van harde en brosse fasen zoals op Ni3al gebaseerde intermetallische verbindingen en NI-rijke en CR-rijke boriden de belangrijkste reden voor de afname van de gewrichtssterkte en taaiheid.
Tijdelijke vloeistoffase diffusielassen wordt gestold onder isotherme omstandigheden en behoort tot kristallisatie onder evenwichtsomstandigheden, die bevorderlijk is voor de homogenisatie van samenstelling en structuur [20]. Pouranvari [21] bestudeerde de tijdelijke vloeibare fasediffusielassen van inconel718 nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegering en ontdekte dat het CR-gehalte in het vulmiddel en het ontledingsbereik van de matrix de belangrijkste factoren zijn die de sterkte van de isothermische stollingszone beïnvloeden. Lin et al. [22] bestudeerde de invloed van de parameters van de diffusieproces van voorbijgaande vloeistoffase op de microstructuur en eigenschappen van GH99-gebaseerde hoogtemperatuurgewrichten op nikkel. De resultaten toonden aan dat met de toename van de verbindingstemperatuur of de verlenging van de tijd het aantal Ni-rijke en CR-rijke boriden in de neerslagzone afnam en de korrelgrootte van de neerslagzone kleiner was. De kamertemperatuur en treksterkte op hoge temperatuur nam toe met de verlenging van de houdstijd. Momenteel is tijdelijke diffusielassen voor vloeistoffase met succes gebruikt om kleine scheuren in gebieden met lage stress te repareren en de puntschade van niet -gekroonde bladen opnieuw op te bouwen [23-24]. Hoewel tijdelijke vloeistoffase diffusielassen met succes op verschillende materialen is toegepast, is het beperkt tot het repareren van kleine scheuren (ongeveer 250 μm).
Wanneer de scheurbreedte groter is dan 0. 5 mm en de capillaire actie onvoldoende is om de scheur te vullen, kan de mesherstel worden bereikt met behulp van geactiveerd diffusielassen [24]. Su et al.. [25] gebruikte de geactiveerde diffusiecraasmethode om het op nikkel gebaseerde hoogtemperatuurblade op 738 te repareren met behulp van DF4B-stoornismateriaal, en verkreeg een hoogwaardig, oxidatieresistent opgeheven met een groot bedrag. De ′ fase neergeslagen in het gewricht heeft een versterkingseffect en de treksterkte bereikt 85% van het oudermateriaal. Het gewricht breekt in de positie van Cr-rijke boride. Hawk et al. [26] gebruikte ook geactiveerd diffusielassen om de brede scheur van René 108 op nikkel gebaseerde hoogtemperatuurlegeringsmes te herstellen. Poedermetallurgie-revisie, als een nieuw ontwikkelde methode voor de oorspronkelijke reconstructie van geavanceerde materiaaloppervlakken, is veel gebruikt bij de reparatie van legeringsbladen op hoge temperatuur. Het kan de driedimensionale bijna-isotrope sterkte van grote opening-defecten (meer dan 5 mm) herstellen en reconstrueren [27]. Liburdi, een Canadees bedrijf, ontwikkelde de LPM (Liburdi Powder Metallurgy) -methode om nikkelgebaseerde legeringsbladen te repareren met hoge AL- en TI-inhoud met slechte lasprestaties. Het proces wordt getoond in figuur 4 [28]. In de afgelopen jaren kan de verticale laminatiepoeder-metallurgie-methode op basis van deze methode eenmalige soldeerreparatie van defecten uitvoeren, zo breed als 25 mm [29].
Reparatie van oppervlakteschade van nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegering turbinebladen
Wanneer kleine krassen en corrosieschade optreden op het oppervlak van nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegeringsbladen, kan het beschadigde gebied meestal worden verwijderd en gegroefd door te bewerken, en vervolgens worden gevuld en gerepareerd met behulp van een geschikte lasmethode. Huidig onderzoek richt zich voornamelijk op lasersmeltende afzetting en argon boog lassenreparatie.
Kim et al. [30] Van de Universiteit van Delaware in de Verenigde Staten voerden laserkleding en handmatige lassenreparatie uit op Rene80 op nikkel gebaseerde legeringsbladen met hoge AL- en TI-inhoud, en vergeleken de werkstukken die een post-gelderde warmtebehandeling hadden ondergaan met die van een post-gelaagde warmtebehandeling en heup) en vonden dat HIP effectief kan worden verkleind met een klein aantal defecten. Liu et al. [31] Van de Huazhong University of Science and Technology gebruikte laserkledingtechnologie om groove en gatdefecten te repareren in 718 nikkelgebaseerde legeringsturbinecomponenten, en onderzocht de effecten van laservermogendichtheid, laserscanssnelheid en bekledingsproces op het reparatieproces, zoals getoond in figuur 5.
In termen van argon lassenreparatie, Qu Sheng et al. [32] van China Aviation Development Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. gebruikte Tungsten Argon Arc-lasmethode om de slijtage- en scheurproblemen aan de punt van DZ125 hoge temperatuur legeringsturbinebladen te repareren. . De resultaten tonen aan dat na het repareren met traditionele kobaltgebaseerde lasmaterialen, de warmte-aangetaste zone vatbaar is voor thermische scheuren en de hardheid van de las wordt verminderd. Met behulp van de nieuw ontwikkelde MGS -1 nikkelgebaseerde lasmaterialen, gecombineerd met geschikte las- en warmtebehandelingsprocessen, kan echter effectief scheuren voorkomen in de door warmte getroffen zone en de treksterkte bij 1000 graden bereikt 90% van het basismateriaal. Song Wenqing et al. [33] voerde een onderzoek uit naar het reparatie-lasproces van het gieten van defecten van K4104 High-temperatuur legering Turbinegidsbladen. De resultaten toonden aan dat het gebruik van HGH3113- en HGH3533-lasdraden als vulmetalen uitstekende lasvorming, goede plasticiteit en sterke scheurweerstand heeft, terwijl het gebruik wanneer het K4104-lasdraad met een verhoogd ZR-gehalte wordt gelast, de vloeibaarheid van het vloeibare metaal slecht is, het lasoppervlak niet wordt gevormd en niet-fusie-defecten. Het is te zien dat in het mesherstelproces de selectie van vullende materialen een cruciale rol speelt.
Huidig onderzoek naar de reparatie van op nikkel gebaseerde turbinebladen heeft aangetoond dat nikkelgebaseerde hoogtemperatuurlegeringen vaste oplossingsversterkingselementen bevatten zoals CR-, MO-, AL- en trace-elementen zoals P, S en B, waardoor ze tijdens het reparatieproces meer scheurgevoeliger maken. Na het lassen zijn ze vatbaar voor structurele segregatie en de vorming van brosse laves -fasedefecten. Daarom vereist daaropvolgend onderzoek naar de reparatie van nikkelgebaseerde legeringen op hoge temperatuur de regulering van de structuur en mechanische eigenschappen van dergelijke defecten.
2 Titanium legeringsventilator/compressor mesreparatiemethode
Tijdens de werking worden titaniumlegering ventilator/compressorbladen voornamelijk onderworpen aan centrifugale kracht, aerodynamische kracht en trillingsbelasting. Tijdens gebruik, oppervlakteschade defecten (scheuren, messpuntslijtage, enz.), Lokale breukdefecten van titaniumlegeringsbladen en schade met een groot gebied (vermoeidheidsfractuur, schade met een groot gebied en corrosie, enz.) Optreden vaak, waarbij de algehele vervanging van messen vereist is. Verschillende defectentypen en gemeenschappelijke reparatiemethoden worden weergegeven in figuur 6. Het volgende zal de onderzoeksstatus introduceren van de reparatie van deze drie soorten defecten.
2.1 Reparatie van titaniumlegeringsschade Defecten
Tijdens de werking hebben titaniumlegeringsbladen vaak gebreken zoals oppervlaktescheuren, kleine krassen en messlijtage. De reparatie van dergelijke gebreken is vergelijkbaar met die van op nikkel gebaseerde turbinebladen. Bewerking wordt gebruikt om het defecte gebied te verwijderen en lasersmeltende afzetting of argonbooglassen wordt gebruikt voor het vullen en repareren.
Op het gebied van lasersmeltende afzetting, Zhao Zhuang et al. [34] van de noordwestelijke polytechnische universiteit voerde een laserherstelstudie uit op kleine oppervlaktefouts (oppervlaktediameter 2 mm, hemisferische defecten met een diepte van 0. 5 mm) van TC17 titanium legeringen. De resultaten toonden aan dat kolomvormige kristallen in de laserafzettingzone epitaxiaal groeiden van de interface en de korrelgrenzen wazig waren. De originele naaldvormige latten en secundaire fasen in de door warmte getroffen zone groeiden en grof. In vergelijking met de gesmede monsters hadden de laser-gerepareerde monsters de kenmerken van hoge sterkte en lage plasticiteit. De treksterkte nam toe van 1077,7 MPa tot 1146,6 MPa en de verlenging daalde van 17,4% tot 11,7%. Pan Bo et al. [35] gebruikte coaxiale poedervoeding laserbekledingstechnologie om de cirkelvormige gatvormige geprefabriceerde defecten van ZTC4-titaniumlegering vele malen te repareren. De resultaten toonden aan dat het microstructuurveranderingsproces van het moedermateriaal naar het gerepareerde gebied lamellaire fase was en intergranulaire fase → Basketweave structuur → Martensite → WidmanStatten -structuur. De hardheid van de warmte-aangetaste zone nam enigszins toe met de toename van het aantal reparaties, terwijl de hardheid van het moedermateriaal en de bekledingslaag niet veel veranderde.
De resultaten laten zien dat de reparatiezone en de door warmte getroffen zone vóór de warmtebehandeling ultra-finale naaldachtige fase zijn die in de fasematrix worden verdeeld, en de basismateriaalzone is een fijne mandstructuur. Na warmtebehandeling is de microstructuur van elk gebied latachtige primaire fase + fase-transformatiestructuur en de lengte van de primaire fase in het reparatiegebied is aanzienlijk groter dan die in andere gebieden. De hoge cyclusvermoeidheidslimiet van het reparatiegedeelte is 490 MPa, wat hoger is dan de vermoeidheidslimiet van het basismateriaal. De extreme daling is ongeveer 7,1%. Handmatige argon -booglassen wordt ook vaak gebruikt om het oppervlaktescheuren van het mes en de slijtage van de punt te repareren. Het nadeel is dat de warmte-input groot is en dat grootvaardige reparaties vatbaar zijn voor grote thermische spanning en lasvervorming [37].
Huidig onderzoek toont aan dat, ongeacht of lasersmeltafzetting of argonbooglassen wordt gebruikt voor reparatie, het reparatiegebied de kenmerken heeft van hoge sterkte en lage plasticiteit, en de vermoeidheidsprestaties van het mes gemakkelijk worden verminderd na reparatie. De volgende stap van onderzoek moet gericht zijn op het regelen van de samenstelling van de legering, het aanpassing van de lasprocesparameters aan te passen en de procesbesturingsmethoden te optimaliseren om de microstructuur van het reparatiegebied te reguleren, sterkte en plasticiteitsaanpassing in het reparatiegebied te bereiken en de uitstekende vermoeidheidsprestaties te waarborgen.
2.2 Reparatie van lokale schade aan titaniumlegeringsbladen
Er is geen essentieel verschil tussen de reparatie van titaniumlegering rotorbladschade defecten en de additieve productietechnologie van titaniumlegering driedimensionale vaste onderdelen in termen van proces. De reparatie kan worden beschouwd als een proces van additieve productie van secundaire afzetting op het breukgedeelte en het lokale oppervlak met de beschadigde onderdelen als de matrix, zoals weergegeven in figuur 7. Volgens de verschillende warmtebronnen is het voornamelijk verdeeld in laseradditieve reparatie en boogadditieve reparatie. Het is vermeldenswaard dat het Duitse 871 Collaborative Research Center de afgelopen jaren Arc -additieve reparatietechnologie tot een onderzoeksfocus heeft gemaakt voor de reparatie van integrale messen van titaniumlegering [38], en de reparatieprestaties heeft verbeterd door nucleaten en andere middelen toe te voegen [39].
In het gebied van laseradditieve reparatie, Gong Xinyong et al. [40] gebruikte TC11 -legeringspoeder om het herstelproces van de lasersmeltende depositie van TC11 -titaniumlegering te bestuderen. Na reparatie had het afzettingsgebied van het dunwandige monster en het interface-remeltgebied typische Widmanstatten-structuurkenmerken, en de door matrix met matrix warmte-aangetaste zonestructuur overgegaan van Widmanstattenstructuur naar dual-state structuur. De treksterkte van het afzettingsgebied was ongeveer 1200 MPa, die hoger was dan die van de interface -overgangszone en de matrix, terwijl de plasticiteit iets lager was dan die van de matrix. De trekspecimens waren allemaal gebroken in de matrix. Ten slotte werd de werkelijke waaier gerepareerd door de punt-voor-puntsmeltende depositiemethode, de super-snelheidstestbeoordeling doorgegeven en de installatietoepassing gerealiseerd. Bian Hongyou et al. [41] gebruikte TA15 -poeder om de laseradditieve reparatie van TC17 -titaniumlegering te bestuderen en onderzocht de effecten van verschillende behandelingstemperaturen van warmtewarmte (610 graden, 630 graden en 650 graden) op de microstructuur en eigenschappen. De resultaten toonden aan dat de treksterkte van de afgezette TA15/TC17 -legering die wordt gerepareerd door laserafzetting 1029MPa kan bereiken, maar de plasticiteit is relatief laag, slechts 4,3%, respectievelijk 90,2% en 61,4% van de TC17 -vergezellen bereikt. Na warmtebehandeling bij verschillende temperaturen zijn de treksterkte en plasticiteit aanzienlijk verbeterd. Wanneer de gloeitemperatuur 650 graden is, is de hoogste treksterkte 1102MPa, die 98,4% van de TC17 -smeedages bereikt, en de verlenging na fractuur is 13,5%, wat aanzienlijk is verbeterd in vergelijking met de afgezette toestand.
Op het gebied van ARC -additieve reparatie, Liu et al. [42] voerde een reparatiestudie uit op een gesimuleerd monster van een ontbrekend TC4 -titaniumlegeringsmes. Een gemengde korrelmorfologie van gelijktijdige kristallen en kolomvormige kristallen werd verkregen in de afgezette laag, met een maximale treksterkte van 991 MPa en een verlenging van 10%. Zhuo et al. [43] gebruikte TC11-lasdraad om een ARC-additieve reparatiestudie uit te voeren op de TC17-titaniumlegering en analyseerde de microstructurele evolutie van de afgezette laag en de warmte-aangetaste zone. De treksterkte was 1015,9 MPa onder onverwarmde omstandigheden, en de verlenging was 14,8%, met goede uitgebreide prestaties. Chen et al. [44] bestudeerde de effecten van verschillende gloeitemperaturen op de microstructuur en mechanische eigenschappen van TC11/TC17 titaniumlegering reparatiespecimens. De resultaten toonden aan dat een hogere gloeitemperatuur gunstig was voor het verbeteren van de verlenging van de gerepareerde monsters.
Onderzoek naar het gebruik van metalen additieve productietechnologie om lokale schade -defecten in titaniumlegeringsmessen te repareren is net in de kinderschoenen. De gerepareerde messen moeten niet alleen aandacht besteden aan de mechanische eigenschappen van de afgezette laag, maar ook de evaluatie van de mechanische eigenschappen op het grensvlak van de gerepareerde messen is even cruciaal.
3 titaniumlegeringsmessen met grote vervanging en reparatie van schade in het gebied
Om de rotorstructuur van de compressor te vereenvoudigen en het gewicht te verminderen, nemen moderne vliegtuigbladen vaak een integrale messchijfstructuur aan, wat een structuur uit één stuk is die de werkbladen en messchijven in een integrale structuur maakt, waardoor de tenon en de structuur worden geëlimineerd. Hoewel het het doel van gewichtsvermindering bereikt, kan het ook de slijtage en het aerodynamisch verlies van de pen en de st in de conventionele structuur voorkomen. De reparatie van de oppervlakteschade en lokale schade-defecten van de integrale messchijf van de compressor is vergelijkbaar met de bovengenoemde afzonderlijke mesherstelmethode. Voor de reparatie van de gebroken of ontbrekende stukken van de integrale messchijf wordt lineair wrijvingslassen veel gebruikt vanwege de unieke verwerkingsmethode en voordelen. Het proces wordt getoond in figuur 8 [45].
Mateo et al. [46] gebruikte lineaire wrijvingslassen om de reparatie van ti -6246 titaniumlegering te simuleren. De resultaten toonden aan dat dezelfde schade tot drie keer een smallere warmte-aangetaste zone en een fijnere laskorrelstructuur had. De treksterkte nam af van 1048 MPa tot 1013 MPa met de toename van het aantal reparaties. Zowel de trek- als de vermoeidheidsspecimens werden echter in het basismateriaalgebied afgebroken, weg van het lasgebied.
Ma et al. [47] bestudeerde de effecten van verschillende warmtebehandelingstemperaturen (530 graden + 4 H luchtkoeling, 610 graden + 4 H luchtkoeling, 670 graden + 4 H -luchtkoeling) op de microstructuur en mechanische eigenschappen van TC17 titanium lineaire frictsledische gewrichten. De resultaten laten zien dat met naarmate de warmtebehandelingstemperatuur toeneemt, de herkristallisatiegraad van fase en fase aanzienlijk toeneemt. Het breukgedrag van de trek- en impactspecimens veranderde van brosse breuk in ductiele breuk. Na warmtebehandeling na 670 graden brak het trekmonster in het basismateriaal. De treksterkte was 1262MPa, maar de verlenging was slechts 81,1% van het basismateriaal.
Op dit moment toont binnenlands en buitenlands onderzoek aan dat lineaire wrijvingslassenhersteltechnologie de functie heeft van zelfreinigende oxiden, die oxiden op het bindoppervlak effectief kunnen verwijderen zonder metallurgische defecten veroorzaakt door smelten. Tegelijkertijd kan het de verbinding van heterogene materialen realiseren om dual-legering/dubbele-performance integrale messchijven te verkrijgen, en kan het de snelle reparatie van mes lichaamsfracturen of ontbrekende stukken integrale messchijven van verschillende materialen voltooien [38]. Er zijn echter nog steeds veel problemen die moeten worden opgelost bij het gebruik van lineaire wrijvingsassingstechnologie om integrale messchijven te repareren, zoals grote restspanning in de gewrichten en moeilijkheid bij het regelen van de kwaliteit van heterogene materiaalverbindingen. Tegelijkertijd moet het lineaire wrijvingslasproces voor nieuwe materialen nader worden verkenning nodig.
Neem contact met ons op
Bedankt voor uw interesse in ons bedrijf! Als een professioneel productiebedrijf voor gasturbineonderdelen, zullen we ons blijven inzetten voor technologische innovatie en serviceverbetering, om meer hoogwaardige oplossingen te bieden voor klanten over de hele wereld. Als u vragen, suggesties of samenwerkingsintenties hebt, zijn we meer dan blij om u te helpen. Neem op de volgende manieren contact met ons op:
Whatsapp: +86 135 4409 5201
E-mail:peter@turbineblade.net
